高強度鋼技術研究成果顯著
在全球參與節能減排的大背景下，輕量化已然成為汽車發展的重要趨勢之一，尤其在乘用車燃料消耗量第四階段標準即2020年實現5.0L/100km油耗的當下。最近幾年，各種汽車輕量化技術不斷革新、各種新材料不斷涌現，那么，在這場輕量化材料的激戰中，各種材料的表現如何？它們推廣過程中存在哪些問題亟待解決？本刊將陸續對汽車用高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等主流輕量化材料進行介紹。
“目前高強度鋼主要應用在汽車安全件、底盤及車身等方面，未來其應用肯定會越來越廣。汽車輕量化不是用鎂鋁合金代替鋼材，而是綜合利用即"把最好的材料用在最合適的地方"?！苯?，北汽福田汽車股份有限公司材料所所長、副總工程師宋慶源在接受記者采訪時表示。
原本以為，作為汽車主要制造原材料的鋼材，在面對輕量化浪潮和各種新型材料的攻擊下，顯得有些“氣弱”,但在整個采訪過程中，記者發現鋼材在未來汽車制造中仍具有不可取代的地位，尤其是高強度鋼在汽車安全性能、節能減排等方面仍保持很大優勢。
汽車用鋼不會被完全取代
自從輕量化的概念提出以來，尤其是為實現輕量化和達到節能減排的目標，鋁合金、鎂合金、碳纖維、工程塑料等新材料逐步被使用，有個疑問一直懸于記者心中：汽車用鋼材會逐漸被取代嗎？
采訪中，記者的疑問一拋出，就立即得到一致答復：“不會被取代！”原因很簡單，對于某些新材料強度能夠達到的部分或零部件是可以采用新材料的，但是對一些新材料強度達不到的部分，高強度鋼的地位是難以撼動的，因為汽車必須保證安全。
奇瑞汽車股份有限公司材料工程部主管材料工程師李軍告訴記者，與鎂合金、鋁合金及復合材料等其他汽車輕量化候選材料相比，高強度鋼板具有以下優點：首先，原材料價格低，經濟性好；其次，綜合性能優越，易實現零部件的強度和剛度要求； 第三，可直接利用現有的（沖壓）成形、焊接、涂裝和總裝生產線，大大節約了設備投資成本。同時，與普通低強度鋼板相比的優勢有：可吸收較高的能量，提高汽車的安全性；更高的靜態強度和疲勞強度，可以實現汽車零部件的用材減少，從而實現輕量化。
“目前高強度鋼主要應用在汽車安全件、底盤及車身等方面，未來其應用肯定會越來越廣。汽車輕量化不是用鎂鋁合金代替鋼材，而是綜合利用即"把最好的材料用在最合適的地方"?！苯?，北汽福田汽車股份有限公司材料所所長、副總工程師宋慶源在接受記者采訪時表示。
原本以為，作為汽車主要制造原材料的鋼材，在面對輕量化浪潮和各種新型材料的攻擊下，顯得有些“氣弱”,但在整個采訪過程中，記者發現鋼材在未來汽車制造中仍具有不可取代的地位，尤其是高強度鋼在汽車安全性能、節能減排等方面仍保持很大優勢。
汽車用鋼不會被完全取代
自從輕量化的概念提出以來，尤其是為實現輕量化和達到節能減排的目標，鋁合金、鎂合金、碳纖維、工程塑料等新材料逐步被使用，有個疑問一直懸于記者心中：汽車用鋼材會逐漸被取代嗎？
采訪中，記者的疑問一拋出，就立即得到一致答復：“不會被取代！”原因很簡單，對于某些新材料強度能夠達到的部分或零部件是可以采用新材料的，但是對一些新材料強度達不到的部分，高強度鋼的地位是難以撼動的，因為汽車必須保證安全。
奇瑞汽車股份有限公司材料工程部主管材料工程師李軍告訴記者，與鎂合金、鋁合金及復合材料等其他汽車輕量化候選材料相比，高強度鋼板具有以下優點：首先，原材料價格低，經濟性好；其次，綜合性能優越，易實現零部件的強度和剛度要求； 第三，可直接利用現有的（沖壓）成形、焊接、涂裝和總裝生產線，大大節約了設備投資成本。同時，與普通低強度鋼板相比的優勢有：可吸收較高的能量，提高汽車的安全性；更高的靜態強度和疲勞強度，可以實現汽車零部件的用材減少，從而實現輕量化。